vladka, 58 - 28 августа 2009 19:32

Недавно прочитала статью дочери штурмана ИЛ-86 saint_autere, посвященную разбору причин частых падений отечественных самолетов, которую рекомендую прочитать и Вам, прежде чем покупать билеты на самолеты ТУ или ИЛ.

В другом дневнике прочитала еще одну заметку на эту тему , которую процитирую полностью:

«…Мои друзья знают, что я обычно не пишу о своей работе. Сегодня я изменю своей привычке. Просто то, о чём я хочу рассказать, на мой скромный взгляд, касается многих…

Я уже ссылался на запись saint_autere. Для тех, кому лень идти по ссылке, напомню, девушка – дочь Валерия Щербины, погибшего летом 2002 года штурмана ИЛ-86 авиакомпании «Пулково», разбившегося в Шереметьево сразу после взлёта. Она рассказала о том, как расследовалась та катастрофа, о том, почему самолёты «Пулково» продолжают падать, и о том, в каких условиях приходится работать пилотам российских авиакомпаний.

Позавчера я познакомился с Викой Щербиной. Честно говоря, до последнего момента у меня было некоторое опасение, что Вика писала тот пост, скажем так, находясь в состоянии сильного душевного волнения. Гибель людей, коллег отца, постоянный стресс, присущий членам семей лётчиков. Да, это так. Но, несмотря на высокий эмоциональный градус, и Вика, и её муж Мартин, оказались людьми более чем уравновешенными и полностью отвечающими за то, о чём говорят.
Суммируя написанное Викой со своими впечатлениями от полётов самолётами отечественных авиакомпаний, а также с прямыми и косвенными обстоятельствами, обсуждаемыми в СМИ, приходится делать крайне неутешительные выводы:

- Самолёты, летающие в России, опасны, независимо от марки и модели. Новыми считаются лайнеры начала 80-годов выпуска, не летавшие, разве что в боевых условиях Конго.

- Чиновники МАК и авиакомпании покрывают друг друга. Они закрывают глаза на конструктивные недоработки и экономят не только на текущем ремонте, он и на устранении рекомендованных производителями явных дефектов. Ресурс узлов и самих аппаратов постоянно продлевается, вопреки всем действующим стандартам. Самолёты разваливаются на глазах. Для текущего ремонта используются в лучшем случае запчасти со списанных самолётов, в худшем – китайские кустарные подделки.

- Есть понятие «летнего сезона», когда авиаперевозчики «рубят бабло», а самолёты челночат, как сочинские маршрутки: между посадкой и взлётом его успевают разве что дозаправить, ни о каком техническом контроле и речи не идёт. 2 дня назад я сам летел в Питер пулковским ТУ-134, а на следующий день при взлёте у него не убрались шасси и самолёт аварийно посадили. Меня не удивило, что, по словам Вики и Мартина, оба ТУ-134 «Пулковских авиалиний» должны были быть списаны ещё в прошлом году.

- Сложившаяся «система» порочна. Руководство авиакомпании «Пулково» получает откат с каждой тонны залитого в своём порту топлива, именно поэтому экипажам категорически запрещено без крайней нужды дозаправляться в чужих портах. В авиакомпаниях существует совершенно легальная практика наказаний за перерасход горючего и премирования за его экономию. Понятно, что рано или поздно это привело к трагедии.
Экипаж погибшего ТУ-154 знал о неизбежных штрафах или о возможном отстранения от полётов в случае возвращения в Анапу или на запасной аэродром, потому и решил рисковать, идя на грозу.
Это, разумеется, не оправдание, но что делать с мотивацией и психологическим давлением? В «Пулково» в качестве наказания могут отстранить от полётов на месяцы: это значит, что лётчики получат только голый оклад, без «полётных» он составляет порядка 5.000 рублей. Плюс, не надо забывать, что пилоты – люди зачастую в прямом смысле слова не могущие жить без неба: запрет на полёты вызывает депрессию. Получается, те, на ком лежит ответственность за жизни сотен пассажиров, часто находятся в ужасающей морально-психологической зависимости от своих работодателей.

- Кстати, это является и причиной того, что лётчики по-прежнему боятся рассказывать журналистам о проблемах. Даже бывшие лётчики. Как правило, это семейные династии, и у каждого из них в порту или авиаотряде работают родственники или близкие люди. Они боятся, и их очень сложно в этом упрекнуть.

А теперь можно сделать один простой вывод: почему каждая катастрофа автоматически списывается на экипаж? Правильно: с мёртвых спросу нет. Зато за самолёт можно получить жирную страховку. Например, за ИЛ-86 «Пулково» выплатили 3 с лишним миллиона долларов, что было гораздо больше его остаточной стоимости. Получается страшная вещь: чем списывать самолёты, авиакомпании выгоднее, чтобы они разбивались. Главное, чтобы никто не узнал о том, что катастрофа случилась не по вине экипажа, а из-за неисполнения рекомендаций производителя по замене узлов и агрегатов.

Короче, очень грустно, особенно, когда много летаешь и всё время почему-то не на «British Airways».

Прозвучит цинично, но если со стороны авиакомпаний ничего не изменится, то лучшим выходом будет сформировать в обществе устойчивую аэрофобию.»

• 
• 
•